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没有轰轰烈烈的新闻稿蔚来的交付却收获了更多

作者:太阳城赌城发布时间:2018-07-08 11:26

  如果说对内交付不算什么的线 日开始的这批对外部用户的交付,终于真正帮蔚来从PPT上走下来,成为一家汽车公司了。

  故事的背景是:上海一位刚提车的蔚来ES8车主趴窝后,尝试呼叫了“能量无忧”服务(不知道算不算是能量无忧第一单)。

  ▲车主刻意只加了很少的电,想测测续航极限如何,最后却“意外”的测试了无忧服务。

  5月底,蔚来面向极少数用户(主要是内部员工)交付了 10 台左右的 ES8,而从 6 月 28 日开始的交付,应该视为他们真正面向 C 端用户的交付开始。

  已知交付的地区包括:北京,上海、广州,深圳、杭州、宁波、温州、长沙等城市。虽然每个城市的交付量目前看都不多(个位数到十位数),但绝对是在持续不断进行中。

  至于顺序和速度,蔚来表示,7月10日之前全国范围将陆续交付至550台,计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。具体是根据创始版的号码顺序和颜色选择的排序进行:蓝色、白色这样的常规颜色交付较早,而红色的生产排期比较靠后,可能会在9月份开始交付。

  准车主们可以通过蔚来APP查询预计交付时间,并可以此时间为准,蔚来还给出了“每延期交付一日,给予2000积分/日的补偿”的政策,并将用户权益进行了升级。

  其实邦老师身边也有亲友预定了ES8,但是排队提车尚需时日。现在只能先通过APP、隔着屏幕感受车主们溢出的兴奋。

  ES8原定于今年4 月开始首批交付。在北京车展上,李斌表示由于产品需要进行安全性检验,造成实际交付时间比计划有所延迟,随之将量产时间调整至5月下旬。然而,大家都知道,5月底蔚来依旧没有大规模交车。这样的变化也让业内对蔚来产生了不小的信任危机。

  在前段时间,蔚来和李斌面对的是几乎不亚于特斯拉和马斯克的质疑和压力。媒体们熟练地循着当初对特斯拉发难时的手法“寻找”选题,传统车企大佬更是不会放过打压未来对手的机会。虽然算不上铺天盖地,但是舆论压力也够令当事者和观望者们发懵了。

  幸亏蔚来始终抱有准车主们的支持,并且始终将精力放在这些“星星之火”身上。

  外界的质疑点都有哪些呢?其实不光是量产和交付问题,常见的还有这些,来感受一下其丰富性:

  ● 从试制到投产的门槛主要是品质控制、一致性,毕竟法拉第未来“曾经”有过前车之鉴。

  ●江淮代工的品控质疑快把李斌问哭的问题,被媒体反复提及、萦绕不散。

  ●不懂造车就知道圈钱传统车企的必然认知,毕竟互联网属性的新势力们资本运作方式与成熟车企完全不同。

  ●广受瞩目的换电模式,是否能够成立以色列公司BetterPlace的破产让业内对这条路线始终存疑。

  顺道说一嘴:关于江淮,李斌曾经回应“富士康可以产苹果,也可以产小米”。邦老师想补充一句:不但蔚来找了江淮,其实还有大众。

  当然,交车只是开始,ES8面世时间尚短。待兴奋和热情逐渐褪去后,自诩为“第一个吃螃蟹的、小白鼠和因为相信而看好”的车主们,对“新势力”的首个作品作何感想?

  电动邦将会尽快制作车主内容,为您带来真实的车主声音,也希望得到蔚来车主、准车主们的支持。

  新产品在生产线上刚开始总会有很多小规模试制时不会碰到的问题需要解决,导致影响线速,包括材料问题、装配问题、质量问题等等。量产的爬坡所有的汽车公司都会遇到,但传统车企采取的是批发铺货分销的方式,一般是爬完坡以后再销售(会提前数月开始)。而蔚来采取的是预定制,预定完了大家都在等,整个爬坡的过程都能在App透明地呈现给大家,一批一批地交付。所以说虽然带来了两个月的延迟,但是并非难以理解和接受。

  “起始点可能误差稍微大一点,后边误差就小了。”李斌曾表示8月下旬可以达产,加班加点可实现一个月5000辆,力争在今年9月底前完成1万辆蔚来ES8的交付。

  关于蔚来带来了哪些“创新”和新的用户体验,虽然已经被媒体们嚼烂,邦老师还是想讲下自己看中的几点:

  ●Fellow的管理模式,从售前到售后1对1服务,会让你感觉你在蔚来内部“有人”,这是中国人喜欢的感觉,看得见找得到。

  ▲无论Fellow或服务人员,小哥哥小姐姐们连颜值都仿佛经过筛选,青春靓丽,热情洋溢。

  ●无忧服务体系,尽管是付费的,但它依然开创了先河,针对电动汽车的痛点提供了完整和体验极佳的解决方案,剩下就看执行了。

  ▲在蔚来ES8的客户和粉丝中不乏拥豪车、戴名表的客户,他们对体验的需求不难预见。

  ●线上销售模式,已不是首创,但蔚来体验店由于不像传统4S店那样背负销售任务,因此服务上不会明显那么功利,管理上完全可以纯粹的以客户满满意度为核心,相对而言,贯彻用户体验至上的原则不会那么矛盾。

  ●丝毫不逊传统车企的线下布局:体验中心、服务中心、交车中心、换电站、充电车一应俱全,其实丝毫不逊于传统产销体系。替掉了4S店,与客户直接接触提升体验的事蔚来都亲力亲为,包括李斌和秦力洪。

  还要说下的,是其热热闹闹的APP:靠的是积分体系、线下活动与车主UGC内容。很多人都在学习和研究它的APP,但这里的价值当然不是只靠产品技术就能实现的。

  相比于收获媒体和同行的一片好评,收获用户的实际满意肯定是比前者更重要的。

  “大数据、AI,用户服务体系将成为推动汽车迭代最核心的力量。”这是李斌给出的答案,他认为这三者是推动未来汽车迭代最核心的元素,而不是工程、机械或者造型等方面。

  已经认清了这一路径的蔚来,想必没有理由躺在现在或是不久后的胜利交付和阶段营收上,更大的目标、更完整的生态,显然还在远处。时代从来不缺质疑者,只缺践行者。总要有人脚踏实地,也有要有人追逐梦想,这本来就是人类社会不可阻挡的前进轨迹。这个世界的奇闻怪事件件毛骨悚然!

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